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佩雷兹为何大义灭亲?

佩雷兹与梅赛德斯和BWT联合请求法庭处理印度力量的财务问题,听起来匪夷所思,但背后有着合理的逻辑。

今年是印度力量与梅赛德斯在技术合作方面的第十个赛季,而佩雷兹自2014年加入车队至今也度过了五个赛季。

马尔雅作为车队老板,已经深陷个人的财务/法律问题多时,甚至被印度政府取消了护照,只能滞留英国。可以理解的是印度人希望以大笔现金的方式出售车队。BWT收购印度力量的想法由来已久,而这家奥地利公司与梅赛德斯运动主管托托·沃尔夫有着密切的联系。坊间传言,沃尔夫希望印度力量可以成为实际上的“梅赛德斯二队”,来培养年轻车手,如同红牛-红牛二队、法拉利-索伯的关系。

印度老板承认有多方提出过收购兴趣,但始终没有认真的求购方案。然而与此同时,有消息称,驻扎在银石的车队管理层对于“只开花、不结果”的状态感到沮丧,特别是去年年底Rich Energy据悉开出过3000万英镑的赞助价码,但是车队大股东们起初对其可靠性提出了质疑。虽然之后这笔赞助达成了协议,但如今因为车队被托管使其作废。

如今,佩雷兹(其背后的Brockstone Limited)、梅赛德斯、BWT联合行动迫使印度力量进入托管状态,在某种程度上被视为可以打破僵局的最好机会,哪怕马尔雅声称Geoff Rowley和Jason Baker有义务配合车队最大债券人。

当前对于两位托管者和车队来说,当务之急便是找到短期内的解决办法,从而确保车队能够在三周之后与往常一样前往斯帕,同时能够完成下半赛季的比赛。

可以理解的是,对于佩雷兹来说,2019年留在印度力量(任何新名字)是职业生涯继续良性发展的最大保证。但是,如果劳伦斯·斯特罗尔以任何形式入主车队,将意味着兰斯·斯特罗尔的加盟。因为车队与梅赛德斯的客户关系,即便埃斯特班·奥康果真下赛季转投雷诺,乔治·拉塞尔也很可能在沃尔夫的力推下获得机会。如此一来,墨西哥人只能另寻出路,但是哈斯、索伯显然不是最好的选择。

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